上海交通大学焊接工程研究所华学明黄坚杨青林吴毅雄

一、概况

截止2005年统计，中国的造船产量已达1200万载重吨（DWT），占世界造船总量的18%，成为世界第三大造船国，我国最大的造船集团中国船舶工业集团公司(CSSC)造船产量首破500万载重吨，中国船舶重工集团公司(CSIC)2005年造船产量首次突破300万载重吨，交通系统和地方船厂造船产量约为400万载重吨。就国内船舶工业看，已形成″三分天下″的竞争格局。世纪之交，中国的产业结构正在发生重大调整，造船业己经被国家列为重点发展产业，已确定重点建设环渤海湾、长江口区和珠江口区三大造船基地[1].

在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30%-40%，焊接成本约占船体建造总成本的30%-50%。船舶焊接质量是评价船舶质量的重要指标，焊接的生产效率也是影响造船生产成本的主要因素之一。高效焊接技术在船舶建造中的应用，对推动造船生产的发展具有十分重要的意义[2].

焊接机械化、自动化是造船行业的一大趋势，随着焊接技术的发展这种趋势还将越来越明显。伴随着焊接设备高效节能化、焊接机械化和自动化程度的较大提高，以及焊接新材料的大量应用，使焊接成本大幅度下降，焊接质量得到稳步提高。这些高效焊接工艺在中国船舶工业高效焊接技术指导组的大力推广下，使我国造船焊接高效化率从1990年的50．25％提高到2003年的91．38％[3]，为我国船舶工业的快速发展做出了巨大的贡献。

随着焊接设备的机械化和自动化,药芯焊丝用量逐年上升,性能不断优化,手动电弧焊条应用比例大幅下降，而半自动和自动CO2焊接比例直线上升,并从单一位置转向全位置的焊接,而这种全位置焊接特别适合于造船工业。船舶制造过程中的工序有小合拢、平面分段、曲面分段及总组和船台(坞)大合拢等,在由零件逐步组合成一艘完整船舶的过程中,不同工艺阶段所采用的焊接方法各不相同。日本船厂在造船中所采用的焊接方法最具有代表性（见表一）[4]。

目前我国造船工业正力争实现跨越发展，在造船成本、生产效率、生产量等方面都达到了一定的水平。随着现代造船模式建立，各船厂焊接技术装配的更新，投入力度更大、使焊接机械化、自动化的设备日益增加。各主要骨干船厂其焊接技术已经基本满足建造散装货船、滚装船、集装箱船、冷藏船、LPG液化石油气船、水翼船等各类船舶、海洋结构、高层建筑钢结构、大型桥梁等制品[5]，表二为2000年统计各国高附加值船舶制造市场占有率。


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